【EV视界试驾】记得在2004年上映过一部美国科幻大片《我，机器人》，也叫《机械公敌》。片中的那辆具有高级智能驾驶的奥迪RSQ十分引人注目。虽然在当时，我们对于拥有这种能力的汽车还处于“幻想”阶段，但随着智能化时代的到来，这个“幻想”在无人驾驶技术快速的提升的今天，已经变成了现实，成为了汽车百年发展的一个重要转折点。

  根据我国的规划，无人驾驶的智能化程度可分为L0到L5级。其中，L0级就是纯靠人工驾驶，可忽略不计。拥有车道保持功能或自适应巡航功能二者之一的，可称之为L1级无人驾驶。而在这个基础上，同时搭载车道保持功能、自适应巡航系统、主动刹车、并线辅助、后碰撞预警、倒车侧向制动等功能的车型，即可称之为L2级无人驾驶。而到了L3级无人驾驶，车辆可以在特定的环境中完成驾驶操作、旁边的环境监控等动作，并可根据高精地图自动规划路线驾驶，不需要驾驶员自己操作，只需保持注意力集中随时准备接管车辆即可。目前，处于这个L3级无人驾驶梯队的莫过于特斯拉的NOA、蔚来的NOP和小鹏的NGP等。当然，这些车企对于L3级无人驾驶的定义或多或少有些不同，但是归根结底都是将“解放驾驶员”的原则排在第一位。

  那么问题来了，它们在实际的驾驶中使用效果如何？是否实际做到替驾驶员“分忧”？近日，我就有幸接触到了带有最新升级版NGP功能的小鹏P7)，虽然之前曾领教过早期版本的NGP功能，但面对最新版NGP功能还是有一些陌生，所以我们仍旧是通过一段实测驾驶来体验一下。

  体验过后，我有些意犹未尽，这不仅是驾驶习性上的改变，就连驾驶中我们的感官也似乎也打开了“New World”。

  在我看来，小鹏NGP最大的吸睛点就是整体界面UI与交互方式的升级。记得之前在NGP还未发布的时候，那张流传出来的NGP系统UI图顿时惊爆了读者的眼睛，更有甚者大呼：“这明明就是赛车游戏!”

  可不，小鹏NGP这个最新的UI界面可以说非常的注重细节，除了标清车道线之外，相邻车道的车辆形态也可识别出，并通过三维模型来显示其它车辆是轿车还是SUV、货车等，甚至山川河流、远方建筑、路边锥桶等我们生活中常见的单位信息，都尽收图底。对于驾驶员来说则更加清晰地了解路况，保证无人驾驶状态下的安全。

  如果从行业中找出一个类似风格的车型话，估计现在应该没有几个。目前，大多数车企将无人驾驶的主要发展趋势集中在了使用之上，却恰巧忽略了消费的人在产品感官上的感受。比如，我们现在接触的大多数无人驾驶系统，在遇到无人驾驶系统介入或退出时，会通过屏幕提示、语音提示等方式来告知驾驶员。

  但小鹏NGP在系统介入或退出时，除了车内系统会通过屏幕显示、语音提醒等常规方式提醒外，还添加了安全带伸缩勒紧等动作来提醒驾驶者，可以说在常规的方法中增强了物理方式。所以小鹏NGP算是将驾驶感官UI与系统做的最融合最顺畅的自动驾驶系统。几乎施展浑身解数来告知驾驶员，智能科技感十足，看久了反而觉得其它品牌有一些单调乏味了。

  不过，我在体验中发现，小鹏NGP在中控屏的导航地图显示中，似乎缺少了一个NGP道路启用范围的提示，若能在图中标明从什么位置开始启动NGP到什么位置结束NGP的话，相信可以给驾乘人员更直观的体验感受。

  众所周知，我国地大物博，路况错综复杂。飞奔的大货车、突变车道的新手、站在路面的“坏车”等。对于老司机来说，能做到百分之百去躲避这些“马路杀手”都不容易。所以一个好的自动驾驶系统，应该具备多方面的行驶方式与变道逻辑，并且对于进出匝道和躲避车辆也有着不错的体验才行，这也是取决于用户使用频率的最大保证。

  在体验小鹏NGP之前，首先你要知道是小鹏XPILOT 3.0系统结合导航路径实现的辅助驾驶功能，只要驾驶者设定好导航路线后，车辆基本能实现从A点自动导航辅助驾驶到B点当然，这期间驾驶员依然是控制车辆的主体，但实际上很多动作都是由NGP代替完成的，是一款针对国内路况量身定做的无人驾驶系统。不过该功能暂时只适用于某些特定地区的快速路段与高速路段。

  具体来讲就是，NGP功能依靠包括12个超声波雷达、5个毫米波雷达与14高清摄像头在内的31个传感器，以及NVIDIA DRIVE Xavier系统级自动驾驶芯片的强大算力，除了能实现XPILOT 3.0基本的自动限速调节、自动切换高速路、最优车道选择、自动上下匝道和自动超车外，还加入了适合国内道路的拥堵道路超级跟车、夜间超车提醒、故障车避让、变道自动紧急避让、大货车规避和交通锥识别与避让等。并且，该系统支持国内大多数高速路、快速路和部分城市主干道，可以说运用面非常的广泛。

  小鹏NGP在一般的城市路面中，车辆处于0-120km/h时，会进入ACC自适应续航模式和LCC道路居中控制模式。而当车辆驶入高速或者特定快速路段时，车辆将自动转换成NGP自动导航辅助驾驶模式。

  相比于常见的自动驾驶系统，一般会根据限速标识来进行驾驶，但基本上会沿着一条固定车道行驶，但若遇到己方车道车多拥堵，两边车道空旷顺畅的现象，只能驾驶员自己介入来变更车道，做不到百分之百的便捷。

  但小鹏NGP开启后，车辆会自动根据路段限速信息进行车速调节，可以从限速120km/h降到100km/h，而在解除100km/h限速时，车辆速度又会自己提升到120km/h。所以说小鹏NGP在同种类型的产品中属于变道较为“激进”的方式，这样的形式虽然在行驶中能大大的提升效率，减少路程时间，但相应的会给驾驶员乃至乘客带来或多或少的紧张。

  还有一点值得点赞的是，小鹏NGP在应对变道超车方面，能自主选择最优车道行驶。比如，当我们车辆在主路行驶遇到旁边车道良好的时候，车辆会自动识别并判断旁边车道路况，并经过语音提示后开始自动变道。如果在变道的过程中，超车道上忽然出现后方来车时，小鹏NGP会放弃超车并退回原车道，待探测到超车道达到超车要求后便开始再次进行超车动作。而遇到超车道有车平行行驶的情况，小鹏NGP 会尝试加速或减速并入平行车辆的前方或后方，可以说总系统减少了以往无人驾驶功能的呆板，取而代之的是更有血有肉有头脑的“老司机”风格。回头再看，不止特斯拉的NOA，其它竞品的无人驾驶系统在面对该场景也只能“望车兴叹”，所以这也是小鹏NGP的“最强一面”。

  地图领航的最高奥义是什么？必然是保证车辆可以顺利地驶入或驶出匝道，并完成盘路等一系列动作。

  在体验小鹏NGP中，在距离出匝道的前2km路段开始减速且开始向右边变道，在确定后方线路没有接近车辆后，便依次从左边车道变更最右车道，当进入匝道后车辆的速度也会降至60km/h左右的安全车速。如果过程中不是切换高速路线而是使出NGP线路时，系统会语音提示NGP即将退出请接管车辆，紧接着自动进入500米退出倒计时。

  大曲率过弯道在业内一致认为是特斯拉的优势，为什么这种路况对于自动驾驶是一个坎呢？因为这关乎到探测距离和探测角度。

  以特斯拉Model 3)上使用的三目摄像头为例，其中一颗为长焦摄像头，探测距离250 m；一颗为中距离摄像头，探测距离 150 m；一颗广角摄像头，探测距离60 m，但是探测角度达到了 120 度。只有一颗摄像头的车型，这颗摄像头只能是兼顾探测距离和探测角度的中距离摄像头。但在通过一些曲率较大的弯道时，这颗摄像头的探测能力就非常吃力，有限的探测角度导致探测范围相对局限，在通过大曲率弯道时，需要系统对盲区中的车道线有一定的预测能力，根据实时探测到的信息，不断调整预测线路。

  而小鹏NGP在高精地图的加持和系统感知能力的增强下，在面对大曲率弯道时毫不含糊。转弯前车辆就根据高精地图预知大曲率弯道的路况，配合现有的车道感知能力开始缓慢减速，待弯道过完后车辆便慢慢恢复至道路限速，可以说整体避免了匝道过弯导致系统退出的情景发生。

  亲测体验过这个功能后，我个人觉得：除了高精地图的引领，保证安全进出匝道的优先级是地图领航功能的另一个重要核心。为什么这么说呢？记得在之前我们体验其它品牌的地图领航功能时，在遇到驶出主路进入匝道的时候，该领航系统总是会退出功能，换做驾驶员介入操控，而此时车速且并未减小。这突如其来的介入造成我们“措手不及”，导致在“慌乱”中控制车辆，不过好在抓住了应对时机险些酿成事故，但是想到这里还是有一丝后怕的。

  不过，小鹏NGP匝道中的60km/h车速还是稍微快了一些，我在体验中总会不自觉的介入操作，希望以后能改进，在降低一点车速。

  编辑总结：整体体验下来，确实感觉到小鹏的NGP相比于其它品牌的领航辅助驾驶来说，更加的“接地气”，特别是躲避大货车，识别锥形桶等功能的运用，基本上可以媲美一个国内资深驾龄的“老司机”，为我们的出行驾驶带来更多的便利。所以，随时代进步，我们的生活出行方式也会受影响，未来的车辆驾驶将会变得更便利、更高效，而小鹏的NGP功能已然迈出了这第一步。未来无人驾驶市场势必竞争非常激烈，届时小鹏还会在XPILOT 无人驾驶方面带来哪些精彩？我们拭目以待。

  12月22日，备受瞩目的懂车帝2023冬测终于尘埃落定，欧拉闪电猫作为黑马，在众多实力强劲的对手中脱颖而出。据悉，本次测试，欧拉闪电猫尽管在严苛的测试环境下，经历了非正常电量消耗，

  以前当我们提到雷克萨斯，“加价”好像成为这个品牌的代名词，从3万到80万不等。而在汽车电器化的浪潮下，雷克萨斯不仅加价力度小了很多，甚至有些车辆都开始降价了，难道说曾经戴在雷克萨斯头上的皇冠已经坠落了吗？

  车评观察《车评社》最近，长安猎手皮卡开启了预售，价格的范围为13.99-21.69万元，全系共有8款车型配置，选择相当丰富。比较有亮点的是，新车搭载了增程式动力，CLTC工况下综合续

  智界S7上市的时候，咱们就说过了，奇瑞还会推出一款不带华为系统和智驾的版本，现在它来了。星纪元ES的上市，引发了大家的关注，没有了华为的奇瑞能造出符合当下消费者需求的好车吗？如果和

  作为年轻家庭，如果你要选一款纯电SUV，你首先会想到什么车型？比亚迪元PLUS还是AION Y Plus？今天我们要给大家伙儿一起来分享一款售价12.69万-14.68万的纯电SUV，它的车身尺寸还有轴距都是领先于这两款车的。

  随着全世界汽车市场的日益变革，新能源汽车成为了未来的发展的新趋势。吉利银河E8，作为吉利汽车集团的新一代旗舰车型，已经引发了广泛关注。据官方消息，吉利银河E8将于2024年1月5日正式上

  虽然现在新能源车的渗透率仍在不断的提高，但尚不能对燃油车形成颠覆性优势的一个根本原因，还是补能速度。或许在2024年新能源汽车领域，才会迎来一次很大的变革，而这次变革的核心，就是和充

  12月22日，比亚迪在上海举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生全方面展现了在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪不断推出更符合

  此前关于比亚迪智驾水平的讨论一直比较多。不少人的观点是，比亚迪在三电领域水平较高，但在智能化的下半场可能会遭遇滑铁卢。我想造成这种舆论的根本原因是此前比亚迪并未真正对外展示过这方面

  中国品牌对于中国市场的响应速度，应该是百分之九十的合资品牌都永远达不到的优势。今年8月，搭载全球第一个线挡混动系统的皓瀚DH-i，以不到10万的价格杀入市场，完美平衡了当下消

  在如此内卷的新能源市场中，花20多万为何需要买一辆ID.7 VIZZION呢？因为自主品牌有汉EV，其他的还有特斯拉Model 3，作为大众MEB平台首款轿车，它的优势在哪呢？

  年底车企们都会给出许多优惠福利来吸引消费的人的目光，我们近期了解到岚图汽车推出了岁末优惠政策，旗下的中大型SUV新岚图FREE综合优惠5.39万（包括38999元限时权益及15000

  今日，极氪首款纯电豪华轿车——极氪007在极氪智慧工厂（梅山）正式量产下线。极氪梅山工厂以行业领先的智能制造体系，全面赋能极氪品质，并展现深厚的综合体系化实力，彰显无与伦比的“极氪

  在今年的广州车展上，长安汽车亮相了一款续航可达1031km的超级增程皮卡——长安猎手，其凭借全新猎动设计的颜值颠覆，以及“既猛、又省、还来电”的核心价值铁三角得到了皮卡市场的广泛关

  今时不同往日，现在的十万级家用车市场真的是卷到离谱。自打价格战的口号一吹响，谁都别想逃过以价换量的命运。相信说到这儿大家就能猜到我说的是哪两款车了。它们分别是起售价8.99万元的启