北京在4月28日发放了无人化载人示范应用通知书，百度、小马智行成为首批获准企业，可向公众提供无人驾驶出行服务，而北京也成为了开启乘用车无人化运营试点城市。

  其实对于无人驾驶的探索，各国都在研究，Google在2009年就开始了自动驾驶计划，并在2010 年推出无人驾驶汽车。

  从企业在无人驾驶领域所应用的AR、人机交互等技术中能够准确的看出，交互设计对传统工业设计的颠覆，促使着产业不断革新，造就行业发展趋势。

  它和我们不难发现的传统交互还不太一样。它全称是Human Machine Interface ，也称“人机接口”“人机界面”。我们在工业中使用HMI来控制和监视设备，通常会以屏幕的形式出现。

  对于交互设计师来说，汽车HMI设计师是作为匹配的工作规划方向之一。比如，关注车的同学应该了解过Tesla Model 3，它极具代表性的中控设计，一经上市便成为汽车业内一个颠覆式创新。

  在Tesla Model 3的设计中，精简了物理按键，甚至连仪表盘都去掉了，一切控制都集中在中控大屏上。但这样会导致两个问题：一个是屏幕越做越大，影响了整个汽车内部的造型设计；另一个是数字化仪表取代了传统仪表盘，那如何让驾驶者更为清晰地查看，将其变得更智能。

  那HMI交互设计师就是来解决以上问题的人员，具备了视觉设计、交互设计等能力，按照汽车造型的标准来建立汽车内部的视觉审美或交互方式。

  但是，企业并不满足这个现状。或者说，国家对制造业的期许，以及整个制造业都拥有了更大的“野心”。

  随着国家出台的《十四五规划和2035年远大目标纲要》，人机一体化智能系统早就成为趋势。

  另外，从计算机到人工智能技术的纵向跨越，让企业们纷纷投入“无人驾驶”的浪潮中。而各大企业其实也在竞争自动化驾驶市场的首个席位，并展开对无人驾驶的各种构想和实际技术挑战。

  比如百度就开始在单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系技术中迎接挑战，保障乘客的出行安全和体验；特斯拉Model系列新产品，也在它的介绍中提到其Autopilot能帮助驾驶员主动监控车辆行驶，且会通过OTA不断进行更新，实现“完全无人驾驶能力”。

  这听起来好像和交互设计没什么关系，但是结合我们前面提到的HMI交互设计师所要解决的问题，比如慢慢的变大的内饰屏幕与中控系统的指令进行交互，取代了原本的按钮触电，那如何让驾驶者安全地寻找屏幕按键、让系统更加智能等等，都与交互设计息息相关。

  此外，在企业对于未来汽车交互模式的构想中，车载屏幕（HMI设计）、万物互联（IoE）、人工智能（AI）等等也都包含在交互设计的范畴内。例如，AI自动控制汽车驾驶；车窗不单单是玻璃，也是数字显示器；通过5G和AR技术结合，使车窗更智能化。

  其实随技术的发展，各个行业都开始通过交互设计的加成不断智能化、数字化，那么想要适应行业的发展，单纯地攻克某一领域已经不能够满足市场对人才的需求。

  接下来就结合企业对于HMI交互设计师的应聘要求，来给大家一些提高自身竞争力的建议。

  从技术要求上看，相关岗位的招聘条件对于应聘者的软件使用能力、技术掌握能力有所要求。希望其精通AE、3DMAX、PS、SKETCH、Illustrator、Axure等视觉设计软件，如果有互联网产品设计经验、3D动效产品设计经验、AR产品设计经验等则是加分项。

  从学历要求上看，基本是本科及以上。不过了解过就业市场的同学们也清楚，现在学历也是越来越卷，之前毕业于美国SCAD、意大利IAAD的Richard也分享过自己的经验：

  所以，在行业内竞争非常激烈的情况下，企业对于应聘者的综合素养自然会有着高要求，同学们也要慢慢地增加自竞争力，提升个人的优势。

  而留学也让我们有机会接触到更为前沿的技术。比如人机交互世界第一的卡内基梅隆大学早在2019年就宣布和Argo AI公司达成合作伙伴关系，建立无人驾驶研究中心。这项研究将涉及许多技术主题，包括智能传感器融合、3D场景理解、城市场景模拟，基于地图的感知、模仿和强化学习、行为预测以及软件验证。

  汉艺学员J同学 获 康奈尔大学、卡梅 信息科学/娱乐技术（MET）offer

  最后，我们大家可以看到几乎招聘信息上都要求应聘者提供作品集。当我们的作品集中出现交互设计、用户体验设计、虚拟现实、人工智能技术等项目时，也会为自己赢得一份青睐。

  目前新兴的岗位发展迅速，技术和行业也瞬息万变，像互联网和智能制造业在这几十年来交替盛行，如果我们只是盲目地追赶，却对变化不加以思考同样无法追赶上时代的发展。

  所以同学们要做的是认知身边的变化，在面对新的问题时能够结合技术的发展，给出有效的解决方式，并在教育和深造过程中加强自身能力，学会抓住机遇，才能让自己更好地适应快速的提升的各行业领域。